F-1 ワールドグランプリ II – 戦略ガイド
ニンテンドー64
戦略ガイド (N64) by VinnyVideo / GreenFlag
バージョン: 1.1 |更新日: 2009/08/13
____________________________________________________________________________ | | | F-1ワールドグランプリIIドライビングガイド | | Nintendo 64 システム用 | | | | バージョン 1.1 - 2009 年 12 月 12 日 | | | | 著者: Jordan Stopciati (superstar64 別名 GreenFlag) | | および | | ヴィニー・ハミルトン (VinnyVideo) | | (VHamilton002@gmail.com) | |____________________________________________________________________________| この文書の著作権は (c) 2001-2009、Jordan Stopciati および Vinny Hamilton が所有します。 ================================================= 目次 ================================================= 目次 ガイド前の注意事項 01. ゲーム紹介 02. 運転ガイド 主な懸念事項 選択肢と結果 800馬力に対応 車の設定 03. チームとドライバー 04. 回路 05. チャレンジモード 06. 特典 07. 質問 08. バージョン履歴 09. 著作権 10. 終わりに ================================================= ガイド前の注意事項 ================================================= まず、このガイドは主に以下の内容で構成されています。 ジョーダン・ストップシアティによる任天堂のオリジナルF-1ワールドグランプリのガイド 64. ヴィニー・ハミルトンは（ジョーダンの許可を得て）そのガイドを次のように修正しました。 F-1ワールドグランプリIIで行われた変更に対応します。 F-1ワールドグランプリIIでは、速度を帝国単位で表示できます。 単位はマイル/時またはメートル法（キロメートル/時）です。このガイドでは、 ただし、すべての速度と距離はメートル法で表示されます。 ヤードポンド法を使用する場合は、次の式を使用して変換します。 時速キロメートルを時速マイルに変換（および KM をマイルに変換）： マイル = KM * 0.621 フィールドの先頭に立つためには、いくつかの高度な戦略を採用する必要があります。 最高レベルの競争です。さらに、3つの難しさがあります - そのうちの2つだけが優れたタイムを出します。サーキットガイドは 中程度の難易度（プロフェッショナル）のプレイヤー向けに書かれています。 チャンピオンレベルとそれほど違いはないが、根本的に異なる 車のハンドリングについてはここでは触れません。 ================================================= 01. ゲーム紹介 ================================================= -------------------------------------------------- 1998年F1世界選手権 -------------------------------------------------- F1は世界最高のモーターレースシリーズと考えられており、 権力と富のスポーツであり、その一部を引き出したのがこのシリーズです モーターレース界の最も有名な名前：ミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナ、アラン プロスト、ファン・マヌエル・ファンジオなど、数え上げればきりがありません。F-1ワールドグランプリIIは 1998 年のフォーミュラ 1 世界選手権をベースにしたレーシング ゲーム。 1998年のF-1シーズンはフェラーリと復活したマクラーレン・メルセデスが優勢だった。 チームは、2つ合わせて利用可能な3分の2以上を収集します ポイントを獲得し、1レースを除いてすべてのレースで優勝しました。一方、ウィリアムズはハインツと ハラルド・フレンツェンとディフェンディングチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、かろうじて ベネトンとジョーダンを破り、コンストラクターズ選手権で3位を獲得した。 多くのチームはシーズン序盤に新しい技術に適応するのに苦労した。 規制により、車幅が狭くなり（ダウンフォースが減少する）、F1 WGPのベテランならお気づきかもしれませんが、スリックタイヤが廃止されました。 マクラーレンにとってシーズンは好調なスタートを切り、ミカ・ハッキネンがオーストラリアで優勝し、 ブラジル、チームメイトのデビッド・クルサードが2位。 オーストラリアでのシーズン開幕戦で、シューマッハの状況は好転し始めた。 アルゼンチンでの優勝を含め、連続表彰台を獲得。 サンマリノグランプリではマクラーレンの2番手ドライバー、デビッドが珍しい勝利を収めた。 クルサード。ハッキネンがスペインとモントリオールで再び優勝した後、振り子は揺れた。 シューマッハが3レースで優勝したことで、再び燃えるような赤いイタリア車が人気を博した。 継承 - カナダ、フランス、イギリス。 今シーズン最も物議を醸したイベントは、 シルバーストーン。ハッキネンがポールポジションを獲得し、シューマッハは予選2位となった。雨が降った。 レース当日の朝は雨が降っていたが、路面は部分的に乾いていた。 レース開始までにハッキネンは序盤にリードしたが、最終的には シューマッハ。いくつかの運転事故によりセーフティカーが出動し、 フルコースコーションの間、シューマッハはアレクサンダー・ヴルツを周回遅れにした。 絶対にダメだ！レース残り2周でシューマッハは ストップ・アンド・ゴーペナルティを受ける。レースの最終ラップでシューマッハは ペナルティのためにピットインしたが、その間に彼はゴールラインを越えた ハッキネンはトラック上でそれをやった。マクラーレンのチーム役員は満足していなかったが、 シューマッハの勝利は、疑わしい状況のため支持された。 チームにペナルティが通知された。 その時までにハッキネンはシューマッハにわずか2ポイント差でリードしており、他の全員は オーストリアとドイツでの勝利により、ハッキネンは16ポイントのリードを獲得した。 チャンピオンシップの順位は2位だったが、ハンガリーでのシューマッハの勝利により、 マージンを7にします。 しかし、F1サーカスがベルギーにやって来たとき、事態は少し変わった。 いつもと違う。水浸しの第一コーナーで大事故 出場車の半数に影響を及ぼした。ミハエル・シューマッハは デビッド・クルサードを周回しようとしながらレースをし、史上初の ジョーダンチームが勝利し、デイモン・ヒルが優勝し、チームメイトのラルフ シューマッハが2位に。 イタリアGPでのシューマッハの優勝とハッキネンの4位 残り2レースでチャンピオンシップをタイにしました。しかし、 ハッキネンはニュルブルクリンクと日本で2勝し、ドライバーズリーグ初戦を終えた。 フィンランドのチャンピオンシップ。 しかし、シューマッハはその後、圧倒的な強さで5年連続のチャンピオンシップを獲得した。 2000年から2004年までフェラーリチームでファッションを担当し、 2002年シーズンを通してわずか10レースでチャンピオンシップを獲得しました。 1997年のチャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴはウィリアムズで苦戦した。 1998年に苦戦していた（そして二面性があった）英国系米国人レーシングに移籍した。 1999年にチームに加入。1997年のニュルブルクリンクでの最後の勝利以来、ヴィルヌーヴは 表彰台を獲得したのはたったの4回。現在はNASCARでレースをしています。 -------------------------------------------------- コントロール -------------------------------------------------- 注目すべきは、F-1ワールドグランプリが任天堂の最初のゲームだったという事実だ。 64ゲームは「公式に」ホイール構成をサポートしています。しかし、 ここで説明する構成では、「標準」設定を使用します。 スタートボタンはゲームを一時停止し、メニューを表示します。（私たちは慣れてきました それ。） A ボタンを押すと速度が上がります。簡単です。 Bボタンを押すとブレーキがかかります（この設定は皆さんご存知だと思いますが、 そうですよね？ コントロールスティックは車を左に操舵して方向を制御します または右に。より急旋回するには、ステアリングを握りながらコントロールスティックを下方に動かします。 あなたが行きたい方向。 C ボタンには次の機能があります。 C-Up - レースモードで複数の異なるカメラアングルを切り替え、 リプレイモード。 C ダウン - レース モードとリプレイ モードで真後ろを見ます。 C-左 - レースモードでバックミラー（少しオフセット）を見て再生します モード。 C-右 - レースモードで後ろを（少し反対方向に）見て、 リプレイモード。 Rボタンを押すと、マニュアルトランスミッションでギアが1つ上がります。 オートマチックトランスミッションでは、リバース、ニュートラル、ドライブの間でのみシフトできます。 ZボタンとLボタン（どちらでも使えます）は、 マニュアルトランスミッション。繰り返しますが、オートマチックトランスミッションを使用する場合は、 リバース、ニュートラル、ドライブを切り替えます。 ================================================= 02. 運転ガイド ================================================= -------------------------------------------------- 主な懸念事項 -------------------------------------------------- ゲームの進行に大きく影響する設定が2つあります。 ゲーム。まずこれを読んでください。これはあなたが行うすべてのことに影響を与えます。 このゲームで学びましょう。 困難 ~~~~~~~~~~~~ F1 WGP II では 3 つの難易度設定から選択できます。 初心者：車をかなり初歩的に制御できます。コンピューター インテリジェンスはシンプルで、ステアリングは非常に「ポイントアンドスクワート」であり、 加速およびブレーキアシスト機能を使用する機会があります。 プロフェッショナル：コンピュータの知能が進化し、 加速とブレーキのアシストを使用する機会。そうでない場合は、車の 取り扱いはそれほど変わりません。 チャンピオン：これはかなり難しい問題です。コンピューターの知能は 最も難しいのは、車のハンドリングが 窓から投げ出されました。車は運転手の手の中で非常に不安定になります 不安定なアマチュアであり、グリップを失って芝生に倒れ込む可能性も十分にあります。 適切にコントロールするにはかなりの練習と忍耐が必要ですが、 「ドリフト」ハンドリングで大きなメリットが得られます。 伝染 ; 感染 ~~~~~~~~~~~~~~ これはレースゲームなので、シフトアップやシフトダウンを適切に行うことができます。 希望する場合は、これをオフにして、コンピューターが自動的に切り替えるようにすることができます 各ギアで最高回転数に達したときにシフトダウンし、 適切なタイミングでシフトをコントロールしたい場合は、マニュアルを選択してください トランスミッションを操作し、ZとRボタンでシフト操作をします。 より優れた制御のためにできるだけ早くマニュアルトランスミッションを使用することをお勧めします コーナリングとスピードをコントロールする。単純にシフトダウンするだけでスピードが落ちる。 10～20km/h加速すれば、コーナーを完璧に通過できる。 ブレーキに触れる。 -------------------------------------------------- 選択肢と結果 -------------------------------------------------- 展示モード ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1回のレースで21人のドライバーと対戦します。ドライバーを1人選択し、 16 の実際の F1 サーキットがあれば、ビジネスを始めることができます。 グランプリモード ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 16レースで世界チャンピオンになるチャンス。ドライバーを選択してください 各サーキットでできるだけ上位を目指します。 16レース終了時に最も多くのポイントを獲得したチームが勝利します。* チャレンジモード ~~~~~~~~~~~~~~~~ 1998年のシーズンから良い状況や悪い状況に陥り、 最大限に活用しましょう。3つのチャレンジのそれぞれから始めます スピード、戦術、機械の3つのカテゴリーがあり、成功するとポイントを獲得できます。 それぞれに。 タイムトライアルモード ~~~~~~~~~~~~~~~~~ グランプリサーキットのいずれかで試乗してみましょう。あなたと 新たなベストタイムを設定すると現れるゴースト。これは 速いタイムを記録し、ゲーム内のサーキットに慣れていきます。 2プレイヤーモード ~~~~~~~~~~~~~~~ 基本的に同じ選択をした他のプレイヤーと対戦する エキシビション モード (ただし、CPU プレイヤーとのレースは行われません) _____________________________________________________ ※以下はグランプリモードの設定についての説明となります。 金曜日と土曜日の2回の練習セッションを利用できます。 ルーキーとプロフェッショナルの難易度では4周、 チャンピオン難易度。 その後、予選が行われ、12周を走行します。 目標は「ポールポジション」を獲得することです。そうすれば、 レース開始時に1位でスタートする。ベストラップを記録し、 何回かしか挑戦できないからです。一度で失敗しても 少なくともあと3回はチャンスがあります。 予選でグリッドポジションが決定します。チャンピオンモードでは、ベストラップタイムが ポールポジションタイムの107%以上でなければ、 「107% ルール」により、このフィールドは無効になります。 レース当日はウォームアップセッションが行われ、練習と同じルールが適用されます 適用されます。 レース終了時に、上位6名にポイントが分配されます。 フィニッシャーは以下の通りです。 1位 - 10ポイント 2位 - 6ポイント 3位 - 4ポイント 4位 - 3ポイント 5位 - 2ポイント 6位 - 1ポイント _____________________________________________________ グリッド位置 ~~~~~~~~~~~~~~~ 展示モードのみに切り替えると、グリッド位置を設定できます。 で始めたい。自分にとって楽な方法で始めることもできます 1位を目指すか、自分自身に挑戦して最後尾からスタートするか。 エキシビションモードでは予選を通過できないため、これが唯一の設定方法です。 あなたのグリッドポジションと、その時点でのあなたの有利性（または不利性） レースの始まり。 98 件のイベント ~~~~~~~~~~~ 98イベントをオンにすると、1998年シーズンの出来事が繰り返されます。 レース中。ドライバーは同時にレースから退場し、予選を通過します。 同じポジションなど。結果を変えることができるのはあなただけです。 例えば、あなたが選んだドライバーが5位で予選を通過したのに、あなたが15位で予選を通過した場合、 1998 年、ゲームはそれに応じて調整され、全員が 1 つ上の順位に移動します。 ピットイン ~~~~~~~~ これをオンにすると、タイヤの摩耗と燃料を心配する必要があります 消費量 - そしてこれらの状態を改善するために停止する必要がある（「ピットストップ」を参照） 後のセクションで説明します。心配せずに軌道に乗りたい場合は、オフにしてください。 ピットインすることをやめ、レースに集中します。 ダメージ ~~~~~~~~ このモードをオフにすると、車は壁との接触に対して無敵になります。 または他の車。電源を入れると、4つのダメージインジケーターが表示されます。 右側の表示はいつでもオンになります。 旗 ~~~~~~~ このオプションをオンにすると、次のフラグを表示できます。 黄色 - 事故が発生したため、安全な速度まで減速する必要があります。 黄旗が振られている間は追い越しは禁止されています。 緑 - 黄旗が示す危険から解放され、 レースと追い越しを自由に再開できます。 赤 - 重大な事故のためレースが中止されました。 すぐにスタートグリッドに戻った。こんなことは今までになかった F-1ワールドグランプリIIで（F-1 WGPでは何度か見たことがあるが、 雨天のアルゼンチンでのエキシビションレースで。 赤い旗が見えるかどうかの情報。 黒と白に分かれている - 実行しようとした場合に表示される警告フラグ シケインを横切ったり、イエローフラッグゾーンで車を追い越したり、トラックを運転したり 長時間後ろ向きに歩く。ルーキーと 専門的な困難、またはチャンピオンの4つは、 黒旗。 黒 - あなたの車は過度の 黒い旗の数、または終末期のためレースを続行できない場合 あなたの車に損傷を与えます。 黒と白のチェック柄 - 交差するとレースが終了する合図 このラップのフィニッシュライン。 加速/ブレーキアシスト ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ドライバーを選択すると、このオプションが利用可能になります ルーキーモードを選択した場合。オンにすると、コンピューターは 加速とブレーキを開始する最適な場所を特定し、その作業をすべて自動的に実行します。 あなたが心配するのは、車をコース上に維持することだけです。 一方、AボタンとBボタンはあなたのコントロール下にあります。これは良いことです 「家庭教師」ですが、必要以上に長く使用しないでください。 この障害なしに、はるかに高速でコーナーを曲がることができます。 距離 ~~~~~~~~~~ レースの距離をコントロールします。4周が最短距離です。 しかし、あなたが始める場合、フィールドに飛び込むための時間はあまりありません 例えば、レースの全距離（周回数）は 実際のF1レーサーは、そのトラックでレースをしており、最も少ない周回数である。 合計305キロメートルを超える距離を走ると、時間は増えるかもしれませんが、かなりの時間がかかります。 少なくとも1時間15分は時間を取ってください。 4、8、16、ハーフ、フルラップから選択できます（2ラップの走行も可能です） 直接対戦モードでレースを行います。 -------------------------------------------------- 800馬力に対応 -------------------------------------------------- おそらく、レーサーにとって最大の挑戦はシミュレーションゲームです。その方法は次のとおりです。 スタートからほぼ完璧なレースをすることができます。 コーナリング、追い越し、ピットストップ、トラブルへと進みます。このガイド 最後にチャンピオンモードについてお話しします。これで世界チャンピオンにはなれません 記録ですが、私がここにいるのはそのためではありません。 始まり ~~~~~~~~~~~ 個人的なおすすめとしては、モンツァにエキシビションモードで行って、 22番グリッドからスタート。スタート/フィニッシュストレートが広く、比較的 最初のコーナーまでの長い走行でスタートの練習ができます。 エキシビションとグランプリモードでは、 スタートグリッドのどこかからスタンディングスタート（エキシビションでは、 オプション画面で設定します。グランプリモードでは、 画面上部にスタートライトが表示されます。赤い ライトが一つずつ点灯します。レースのスタートは全員で合図します。 5 つの赤いライトが消え、さらにエアホーンが音声合図として鳴ります。 赤ランプが点灯したら車をアイドリング状態にしておきます。5つのランプが全て点灯したら、 約2〜2.5秒待ってからAボタンを押し続けます。ライトが点灯したら 完璧な加速が得られます。適切な加速を得ることが非常に重要です ライトが消えたときのエンジン回転数を確認して、効果的な始動ができるようにします。 一般的なガイドラインでは、オレンジ色のRPMライトが点灯するはずです。 あるいは、アクセルをまったく踏んでいないと、良いスタートが切れず、 おそらくいくつかの順位は下がるでしょう。 ただし、高回転よりも低回転のほうが望ましいです。そうすると、エンジンが 燃え尽きてタイヤが煙を出し、実質的に スタート時に加速する。これは決して起こってはならないことだが、もし起こった場合は減速する。 スリップ痕が止まるまでスロットルを踏み、再び加速します。 確かにいくつかのポジションを失うことになるでしょう。 マニュアルトランスミッションの場合は、Rを押すとすぐに1速にシフトアップします。 ライトが消えます。少し練習すれば、これを完璧にタイミングすることができます。 スタートラインを降りたら、最高のスタートを切りたいですよね。 最初のターン（これは、後方からスタートする場合に特に重要です）。 最初のターンはトラックによって異なりますが、難しいものがたくさんあります 対処しなければならない問題です。スタートで車を追い抜こうとするときは、 できるだけ早く道路の真ん中に着くが、これはほとんど 狭いサーキットでは不可能なこともある。モンツァの広いピット ストレートは簡単に追い越しができますが、スパの狭いピットストレートは フランコルシャンとモンテカルロではこれは許可されません。 通れない場合は、少しだけ緩めて チャンスです。しかし、確実にチャンスを掴めるようにする必要があります。 最初のコーナーを抜けて… コーナリング ~~~~~~~~~~~ F1レースは、その歴史上、オーバルトラックで行われることはほとんどなかった（最も最近の レースはインディアナポリスのアメリカグランプリであり、それでもそれは 2.5マイルのオーバルコースの1コーナーで使用されました！）なので、これらのサーキットでのコーナリングは 左折に慣れている人にとってはまったく異なる種類のものです。 鈴鹿サーキットは、様々なカーブがあり、練習には最適なコースです。 ここ。 特に最初のコーナーでは、ブレーキをかけることが最も重要です。 早めにターン前に。CPUの車も同じことをする癖がある。 自分のペースで進めば、チャンスが増えるだけです 他の車の後ろに激突し、間違いなく数人の 涙。しかし、最初の曲がり角までの距離が長ければ長いほど、 車が一列に並んでいるのが見えるようになり、 事故に遭う可能性があります。曲がるときにブレーキをかけるのはよくありません。 ロックすると、砂利の罠にぶつかる可能性が高くなります。 ブレーキを強く踏むと速度が増すので、Bボタンをタップして減速するのがベストです。 車輪がロックして曲がれなくなる可能性が高くなります。ほとんどの場合 コーナーでは100メートルが許容できる制動距離と考えられており、ほぼ すべての線路には、この距離を示す板が線路の周囲に張られています。 タイムトライアルモードでトラックを走り回ったり、ルーキーモードを使うのがベストです 加速とブレーキのアシストで、いつ適切なのかを判断します ブレーキ。コーナーによってはブレーキが不要な場合もあります。 「レーシングライン」は通常、トラック上にマークされており、 完璧にターンを終えるためには、トラック上のどこにいるべきか。 これはほとんどの車が通るルートで、画面上には 太い線はトラックの残りの部分よりも少し暗くします。 線路の端にマークされた縁石（またはランブルストリップ）を使用すると、 カーブを曲がるスペースが少し増え、自分がどこにいるのかがわかる 旋回。 ___________________________ 翻訳 o B | o | o | o | o | _______________A | | か | | か | | か | | か | | バツ | | か | この90度ターンを表す図では、 「o」マーカーに沿って、X からポイント A、ポイント B に進みます。 経験は最高の教師であることは明らかです。そのため、 実際にレースをすると、かなり役に立ち、まともな走りができるようになります ラップタイムを計ります。そしてレース中はただ走り続けるだけです それを繰り返す。 追い越し ~~~~~~~~~~~~ トラック上で追い抜くことはおそらく最高の芸術であり、 順位を上げるために、他の車を追い越す基本的な方法は 2 つあります。 スリップストリームとコーナリング。 まず認識すべきことは、F1 WGPの知能は多様であるということです。 例えば、中野やロゼットを通り抜けるのはそれほど苦労しないだろう。 彼らの実生活での経験不足により、あなたは彼らを通り抜けてしまうかもしれません 大きなミスをしてどこかでスピンしてしまうからです。しかし、 ミハエル・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、ハッキネンは、もう少し 攻撃的で、あなたの人生を困難にするでしょう。忍耐が鍵です 後者。 他の車を追い越すためにどんな方法を使うにしても、 コーナリングと加速が非常に上手で、それにふさわしい勇気を持っていること トラックを少し速く走れるようになりました。まず最初に言いたいのは スリップストリームとは、基本的に他の車の後ろに立ち、 直線道路を走行中。 F1カーの空力特性は、最大の空気の流れと最小の 車の輪郭に沿った抵抗。車が時速300キロ以上で走行すると、 車の後ろには「渦」効果があり、 後ろを走る車が、 レースを観たことがあるなら、グループで走る方が単独の車よりも速く周回するでしょう。 長い直線で他の車のすぐ後ろについた場合、 スピードメーターに表示されるわずかなスピードブーストは、 いつものように、良い走りをすることが重要です 前のコーナーでスリップストリームを使えるほど十分に近づくことができるか確認する 最も完全な。 コーナリングは車を追い越す2番目の方法であり、最も危険です。 非常に難しいですが、それを行うには、まずブレーキを遅くかけるようにする必要があります 他の車。時には他の車が内側を回るスペースを残してくれることもあります。 時にはそうでない場合もあり、外側に身をかがめることを余儀なくされます（そして、必要な場合は 砂利道に進入しないように注意しましょう。そして、 追い越しを確実にするためにアクセルを踏みます。ほとんどの場合、コーナリング中は ライバルは非常にゆっくりと加速しますが、それを逃すことができれば 彼の背中に激突するのは、はるかに簡単になるでしょう。 ピットストップ ~~~~~~~~~~~ ピットレーンは、通常、サーキット上で「PIT」の文字でマークされています（グリッドの直前）。 スタート/フィニッシュライン）と、ゴールの方向を示す矢印が描かれています。 ピット。一般的にはできるだけ早く攻撃したいところですが、 ピットストレートには、車のスピードを落とすために難しいカーブがいくつか設けられる。 ダウン（あぁ、それは嫌だ） 実際にピットレーンに到着すると、車は自動的に88まで減速します。 km/h*（これが私ができるだけ早くピットレーンに入ることを推奨する理由です）そして 燃料、タイヤ、翼の角度を変更できるメニューがあります。 「車の設定」のセクションはこの運転ガイドの次のセクションで説明しますが、 車が停止する前に「完了」まで下げてロックしてください。 ピットボックス。ご希望の変更は行われますが、受けた損傷は 修復には約10秒かかります（ 翼の角度の変更）。 * モナコサーキットでは最高速度54km/hに制限されており、奇妙なことに ピットから出るときには時速 108 km に設定してください。 ** パドックコンピュータメニューの唯一の例外は、 タイヤを「保持」するオプション。これは、作成した「グラフ」の右端にあります 選択をオンにします。 サービス終了後、車はトラックに戻ります（ピットで止められます） 再びリミッターが作動し、ピットレーンがメインレーンに戻る直前 トラックに乗れば、車の制御を取り戻し、再び自由に加速できるようになります。 平均して、ピットストップは路上で25～30秒のロスを招きます。 あなたがピットインする前に、それより後ろにいる人の前で再び合流するでしょう 停止。 ピット戦略に関する注意: どのくらいの頻度でピットインすべきかは、 レースの長さ。詳細については「車の設定」のサブセクションを参照してください。 これらをどのように扱うべきか。ただし、一般的なルールとして、 タイヤが摩耗し（下記の「トラブル」で示すように）、もうすぐ終わりです 燃料をほぼ同時に補給することで、 さまざまな理由で必要です。 4 周 - ピットインは予定されていません。 8 周 - 4 周目に 1 回のピットストップ。 16 周 - 5 ～ 6 周目と 10 ～ 11 周目に 2 回のピット ストップ。 ハーフ - 計算されたレース距離の半分の地点で 1 回のピット ストップ。 フル - 計算されたレース距離の 1/3 と 2/3 で 2 回のピット ストップ。 トラブル ~~~~~~~~~ こういうことは起こります。車が壊れたり、燃料切れになったり。 取引？ まず、右側の車の画像に注目してください。 画面。車のどこかの部分が点灯している場合は、何らかの問題が発生しています。 あなたの車。薄暗いライトが点灯している場合は、中程度の問題があることを意味します 車のその部分。明るい光は問題が深刻化していることを意味します ピットストップが推奨されるレベルまで（クルーがこれを声に出して知らせます） 点滅しているライトは、問題が深刻で、 ピットレーンへの訪問は必須です。それぞれの問題と推奨される手順を説明します。 サスペンション - サスペンションは、何度も接触すると損傷する可能性がある 線路の周りの擁壁や他の車との衝突。 サスペンションの故障は、ブレーキやコーナリングが効果的にできないことです。 いつものことです。慎重な運転でその問題は解決できますが、ピットレーンに行くと すぐに解決してください。サスペンションの問題は赤いフロントアクスルで示されます グラフ上。 タイヤ - 前述のように、タイヤには寿命があり、 一定期間使用すると摩耗し始めますが、 砂利トラップや過度の旋回はプロセスを増強します。 ライトが点滅してから1、2周すると、タイヤが非常に 効果がなく、加速、ブレーキング、 すぐにピットインして、次はもう少し慎重に 時間。 空力 - 空力（具体的にはフロントウィングとリアウィング）は 他の車と接触して故障する。これが最も劇的な影響をもたらすが、 それらは異なる影響を及ぼします。明らかにフロントウイングの故障は グリップが大幅に低下し、ステアリングが難しくなりますが、リアウィングは 失敗すると、スピンするリスクを冒してトラックをつま先立ちで歩くことになります。 高速コーナーでの車の性能低下につながります。フロントウイング 問題は運転可能ですが、リアウィングの故障はすぐに修理する必要があります。 ギアボックス - これは一般的に車の部品の中で最後に交換される部品の一つであり、 通常、エンジン回転数が高すぎることが原因です（そのため、私は ギア比が正しいかどうかを確認してください。RPMが「赤」レベルに長時間留まっている場合は、 時間が経つと、ギアボックスが最終的に故障し、 より高いギアを使用する。すぐに修理してください。ギアボックスに問題があると 車の一番後ろにある小さな箱で表されます。 エンジン - エンジンは、過度のアクセル使用期間によって損傷を受ける可能性があり、時には 接触しても影響はありません。一般的に、光が当たっているときは、実際の影響はありません。 エンジンは「暗い」または「明るい」段階ですが、点滅するライトはエンジンが 危険なほどに停止寸前です。停止したら、急いで駆けつけてください。 このプロセスは一般的に非常にゆっくりと進行するため、ピットが 停止します。エンジン ライトはコックピットとギアボックスの間にあります。 燃料 - 残念ながら、F-1ワールドグランプリIIにはグラフィック燃料インジケーターがありません。 しかし、このライトは（大まかに）何周できるかを示すものです 燃料負荷で走ります。薄暗いライトは3周、明るいライトは2周を表します。 ライトが点滅し始めたら、あと1周でゴールできると予想されます。 ピットレーン。そうしないと、コース上で立ち往生し、燃料切れになる可能性があります。 おそらく戻ることは不可能でしょう。できるだけ遅く止まってください。 別の問題としては、雨という名の天候の変化（あなたの ピットクルーが無線で知らせます。このような事態が発生した場合、 雨が降り始めたらすぐにピットインした方が良いでしょう。 乾いたタイヤで走っても何のメリットもなく、むしろあなたの命を奪う可能性が高いです。 チャンスは少ない。他のみんなもそうするだろう。ピットの近くにいるなら やめてください、2つを統合するのが最善です。 万が一、コースの境界線を外れて走ってしまった場合は、 一般的に回復するのは難しくありません。ただし、 できるだけ早くコースに戻れるように、アクセルを緩めてください。 ギアを1速に下げて、戻る方向に曲がってください サーキットに一番早く到着します。速度は遅いですが（時速80km）、 そこには。 チャンピオンモード ~~~~~~~~~~~~~~~ ルーキーモードとプロフェッショナルモードは大きく異なります。しかし、 チャンピオン、あなたは違いを認めなければなりません。できれば、 違いにより、ラップタイムは5～6秒速くなる可能性がある。 プロフェッショナルの難しさ。 まず覚えておいて欲しいのは、あなたの車があなたを支配しようとするということです。 逆ではなく、少し調整するだけで プロフェッショナルよりもはるかに速いスピードでコーナーをドリフトし、 行きたい方向にコントロールスティックをかなり強く動かします（試してみてください。 最終的には「ドリフト」の感覚をつかむことができます。ここで、 ステアリングの感度がかなり重要になるので、タイムトライアルでは かなり頻繁にパドックに戻るのが怖い。 2つ目の注意点は、レーシングラインです。必ずそれを守る必要があります。 チャンピオンモードでミスをすると、 砂利道。ただし、これはコースによって異なり、一部のサーキットでは 他の人よりもあなたを混乱させる。これが頻繁に起こる場合、それは決して 注意を怠るのは悪い考えだ。 最後にチャンピオンの難易度について述べておきたいのは、 問題となる損傷要因。壁に激突すると、そのような衝突は チャンピオンではプロフェッショナルよりもダメージが大きくなります。 この段階ではトラックを知っているが、もっと重要なのは、 車との一体感を味わう。他のものと同様、 敵が優勢であれば、決して制御を獲得することはできません。 幸運を！ -------------------------------------------------- 車の設定 -------------------------------------------------- これは、トラックに出る前は必ず強調しなければなりません。 これに気を付けないと、ペースを維持するのが非常に難しくなります リーダーの皆さん、これをよく読んで、車を適切に調整してください。 これらはすべて、レースを始める前に「パドックコンピューター」で設定できます。 4つのグラフ（加速、最高速度、コーナリング、ブレーキ）に注目して あなたが行っている調整があなたの車にどのような影響を与えているかを確認してください パフォーマンス。 フロントウィング角度 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 翼の角度は、航空機の空力効率を決定する主な要因である。 （10度から40度まで5度刻みで）角度が低いほど、 ストレートで最高速度が上がります。しかし、ブレーキング パフォーマンスが低下し、 コーナーリングでは、角度が大きくなると最高速度が低下します。 しかし、ブレーキングと旋回性能は向上します。また、ハイウィングも参照してください。 角度を「高いダウンフォース」、「より大きな翼」、「より大きな抗力」などと呼びます。 リアウィング角度 ~~~~~~~~~~~~~~~~~ フロントウィングの角度と同様に、リアウィングの角度も空力特性を決定します。 車の効率性が向上し、セットアップは基本的にフロントウイングと同じです。 フロントウイングの角度がリアウイングの角度よりも低い場合、車は アンダーステアになりやすい。同様に、リアウイングの角度が高ければ フロントウイングの角度よりも大きいと、車はオーバーステアになります。 それならできますよ。 これら2つの設定は、レースをするトラックの種類に合わせて調整する必要があります（そして これがコースマップを見るべき理由です！）。原則として、 高速ストレートが複数あるサーキットでは、 翼の角度。コーナリングの多いサーキットでは、より高い翼の角度が必要になります。 燃料 ~~~~~~ これはかなり単純な前提だと思います。車に燃料を多く入れれば入れるほど （5％から100％まで5％間隔で）車が長く走れるようになる ピットインする前にコース上に留まるために。ただし、少し犠牲になる 燃料を多く積んだ車は重量が増すため、パフォーマンスは低下します。 燃料が燃え尽きれば、この性能上の欠点は打ち消される。覚えておいてほしいのは これは最初のピットストップを行うタイミングを決定するだけであり、 レース中に燃料を多く投入する。 ゲームには、これを設定しながらラップ数も含まれています。これは 燃料補給のためにピットストップするまでに走行できる距離。 これは私にとっては特に効果的ですが、車は2、3周走ることができます 長距離レースで示された量よりも後に。 燃料を少し節約しながらも時間通りに停止できる。一般的に私は この数字は容量の約45％から50％ですが、あなた次第です 理解する。 タイヤ ~~~~~~~5つのタイヤに分かれた2つの基本的なオプションがあります - ドライとレイン タイヤ、の 全部で5つのオプションがあります：ソフトとハードのドライタイヤ、インターミディエイト、そして 雨用と大雨用のタイヤ。後者の3つの選択は、 その時の天候 - レース開始時に雨が降っている場合（そして （ご存知のとおり）2つのレインタイヤのうち1つを選ぶ必要があります。 雨の強さ。雨が降る曇りの条件では中間のものを選ぶ おそらく、乾燥した天候と雨の多い天候のバランスが促進されるからでしょう。 ソフトドライタイヤとハードドライタイヤは最もよく使われるタイヤです 頻繁に交換してください。ソフトタイヤは最高のタイヤですが、壊れやすいです。 かなり早く落ちてしまい、2回または3回のピットストップが必要になる可能性があります。 通常、フルラップレースを走行する際の距離の約 1/3 の位置に配置されます。 ハードスリックタイヤはやや劣りますが、ピットインの頻度は少なくなります。 おそらく半分くらいの距離でしょう。 ギア比 ~~~~~~~~~~~~~ ギア比は、どのくらいの頻度でシフトするかを決定します（特に マニュアルトランスミッションを使用している場合）。残念ながら、一般的な ギア比をカスタマイズしながら、設定（低から高）を調整します。 正確に調整することができます。設定値が高いほど、エンジンの寿命が長くなります。 最高速度と回転数に達するには、特定のギアで作業する必要があります。 そのギアでは加速がわずかに低下します。もちろん、 それはまた、車が非常に印象的なトップに到達できることを意味しています 加速が許せば速度を上げてください。原則として、 翼の角度に比例しますが、グラフに注意してください。 サスペンション ~~~~~~~~~~~~ 車への影響は最小限ですが、サスペンションは車を保護するのに役立ちます 車両を少し「柔軟」にし、 バンプ。F1カーのサスペンションは非常に硬いので、 例えば、SUVが問題なく走行できる道路でも、おそらく損傷するでしょう F1カー。ハードサスペンションは「移動」を減らし、その結果、より良い 空気力学的効率は向上するが、特に損傷の可能性も高まる。 トラックの縁石を走行するとき。ソフトサスペンションは、 逆の効果だが、どちらがより有益かを判断するのは難しい 数回コースを走らなければ、もちろん賢明な運転が本当の ダメージから逃れる方法... ステアリング感度 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ これは基本的に、車がどれだけ速く曲がるかを決定します。 これは、トラックが主にどのようなターンで構成されているかによって異なります。 これが低すぎると、車は過度の圧力でスピンアウトする可能性があります。 操舵。 ステアリング感度は、車のステアリングに対する感度を決定します。 急カーブの場合は、ステアリング感度を大きくした方が良いかもしれません。 主にスイープ運転の場合は、ステアリング感度を小さくしてください。注意してください。 しかし、これを間違えると、車はアンダーステアになり（ 思った通りに曲がる（曲がりすぎる）、またはオーバーステア（曲がりすぎる、車が曲がってしまう） 内壁に押し込んだり、逆方向に回したりして 外壁）。 ================================================= 03. チームとドライバー ================================================= どのチームもパフォーマンスは似ていますが、 それぞれのチームについて以下に記します。各チームの簡単な歴史も含まれています。 関係ないが、フェラーリ、ウィリアムズ、ジョーダン、ザウバー、ティレルはグッドイヤーを使用している タイヤはブリヂストンを使用しています。 ウィリアムズ メカクローム ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ （１）ドライバー ウィリアムズ／ジャック・ヴィルヌーヴ（カナダ） (2) ハインツ・ハラルド・フレンツェン（ドイツ） ウィリアムズは1974年シーズンの終わりにISOチームを引き継ぎ、レースを始めた。 1975年以来、最も成功した3つの映画のうちの1つになりました。 フォーミュラ1のチームで、マクラーレンやフェラーリと競い合っている。 組織に所属し、100以上の勝利を収めました。1997年は ウィリアムズチームにとって、長い連勝記録の最後の年となった。 コンストラクターズ選手権で1位と2位を獲得した。ウィリアムズ 1996年の世界選手権でデイモン・ヒルと優勝し、 1997年、ジャック・ヴィルヌーヴが新ドライバーのフレンツェンとともに42位でフィニッシュした。 残念なことに、ルノーはエンジンメーカーとして撤退し、ウィリアムズを去った。 1998年には3位に終わったが、新しい 規制が導入されました。2000年から2005年までBMWとのエンジン協定が締結されました。 2005年は良い結果を残しましたが、BMWのサポートとスターを失いました。 ドライバーのファン・モントーヤは最近ウィリアムズを中位に沈めた。 フェラーリ ~~~~~~~~~ （３）ミハエル・シューマッハ（ドイツ） （4）エディ・アーバイン（イギリス） マニュアルトランスミッションのドライバーへの注意：この車には7つのギアがあります（ ゲーム）。 フェラーリは創設以来存在する伝統豊かなチームである。 1950年に世界選手権の開催地となり、長い歴史を持つ フォーミュラワンで成功したチーム。それにもかかわらず、チームは 1951年シーズンまでシルバーストーンで勝利を収めることができなかった。スクーデリアは 1996年まで苦しい時期があったが、チームは印象的なパッケージを獲得した。 2度の世界チャンピオン、ミハエル・シューマッハも参加した。数年かかりましたが、 チームは1999年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、その後 1年後、シューマッハの名でドライバーズタイトルを獲得した。この支配は 2000年から2004年までドイツ人選手は5回の優勝を果たした。2007年には フィンランドのキミ・ライコネンはルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソの両方を1点差で破った。 ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれポイントを獲得し、2008年にはキミがタイトルを失った。 ブラジルグランプリの最終コーナーにいるハミルトン。 ベネトン プレイライフ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ (5) ジャンカルロ・フィジケラ（イタリア） （6）アレクサンダー・ヴルツ（オーストリア） ベネトンの衣料品メーカーは1986年に正式にF1に参戦し、 トールマンチームを買収した。初期の成功は徐々にだったが、 チームは最終的に、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレが わずか1レースで世界チャンピオンになるミハエル・シューマッハを獲得した。 1991年。数年間の苦戦の後、シューマッハは世界選手権で優勝した。 1994年のチャンピオンシップでは、チームが不正行為をしているとの非難が巻き起こった。1998年の シーズンは目立った活躍はなかったが、ジャンカルロ・フィジケラは2位を2回獲得した。 ベネトンは最終的にルノーチームに買収され、 2002年にF1レースに復帰し、大胆な しかし、2005年と2006年にはフェルナンド・アロンソが非常に才能を発揮しました。 マクラーレン・メルセデス ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ （7）デビッド・クルサード（イギリス） （８）ミカ・ハッキネン（フィンランド） マクラーレンは60年代初頭にレーシングドライバーのブルース・マクラーレンによって設立され、 F1史上最も長いスポンサー契約の1つであり、 また、誰も経験したことのない圧倒的なシーズンで、最も大きな動きの一つとなった。 1988年、マクラーレン・ホンダの2人のドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナが セナ - 合計16回のレースで15回の優勝を果たし、チャンピオンシップを獲得した。 最終的にはセナに移籍。ミカ・ハッキネンは1993年にチームに加入したが、 1995年に重度の頭部外傷を負ったが、世界選手権で優勝した。 1998年と1999年にチームに加入し、2001年に引退した。 1996年にチームに加わり、何度も最速ドライバーとしての実力を示した。 シーズンを通して活躍し、サンマリノで優勝した。ハッキネンは、 しかし、ドライバーは世界選手権で優勝し、翌年も マクラーレンは10年初めに低迷期を迎えたが、 2008年にルイス・ハミルトンが再び世界選手権に優勝し、黒人初の ドライバーズチャンピオンシップを勝ち取るドライバー。 ジョーダン・ムゲン・ホンダ ~~~~~~~~~~~~~~~~ （9）デイモン・ヒル（イギリス） （10）ラルフ・シューマッハ（ドイツ） ジョーダングランプリは1991年シーズンの初めにF1に参入し、 ベルギーグランプリの1レースにミハエル・シューマッハが出場し、 間もなく世界チャンピオンになる彼は、クラッチの故障で厳しいスタートを切った。 最初のコーナーから。チームは初期の頃は比較的成功を収めていたが、 コンストラクターズランキングで常に4位と5位を獲得し、 90年代半ばにチャンピオンシップを獲得。1997年、ミハエル・シューマッハの弟ラルフ レースの辺境から現れ、かなり有望なシーズンを楽しんだ チームメイトのジャンカルロ・フィジケラと、両者ともフォーミュラ初フルシーズンを戦っている。 1. しかし、それはジョーダンがワンツーを獲得したため、これから起こることのほんの一端に過ぎなかった。 1998年のベルギーグランプリで優勝し、その後3位に終わった。 1999年にコンストラクターズで優勝。そして2003年、ジョーダンはついにジャンカルロとともにレースに勝利した。 ブラジルのフィジケラ。しかし、それ以来、チームは後退している。 パフォーマンスとステータスを何度も変更し、ミッドランドからスパイカー、 現在のフォース・インディアの名前は、いずれも良い結果を出していない。 プロストプジョー ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ （11）オリヴィエ・パニス（フランス） （12）ヤルノ・トゥルーリ（イタリア） 元世界チャンピオンのアラン・プロストの指揮の下、 リジェは1996年シーズン後に買収された。プロストは1997年シーズンを終えた。 リジェのシャシーにより、チームは 合計21ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。しかし、困難な年でした。 オリビエ・パニスがカナダGPでクラッシュし、足を骨折（ヤルノ トゥルーリが残りのシーズンを彼に代わって戦った）そして信頼性の低い無限 ホンダエンジンはチームの努力を無駄にし、トゥルーリにほぼ確実に オーストリアで勝利。その後の数年間はチームにとって非常に厳しいものとなり、 得点フィニッシュは彼らの努力を助けず、残念ながら、 負債のため、チームは2002年シーズン開始のわずか数週間前に解散を余儀なくされた。 ザウバー・ペトロナス ~~~~~~~~~~~~~~~~~ （14）ジャン・アレジ（フランス） （15）ジョニー・ハーバート（イギリス） ペーター・ザウバーは、20世紀初頭にスポーツカーレースで数々の勝利を収めたばかりだった。 90年代、1993年にメルセデスベンツの支援を受けてF1に進出し、 開幕戦でポイントを獲得。1997年シーズン前、ザウバーは フォードのエンジンとドライバーを失い、廃業する恐れがあった。 ハインツ・ハラルド・フレンツェンの名前。しかし、投資家は開始前に介入した。 1997年シーズンの優勝に貢献し、チームのスポンサー獲得にも貢献した。 前年のフェラーリエンジンの供給を交渉した（この合意は チームは2005年にBMWがチームの株式の80％を購入するまで維持しました。 近年、ザウバー（現BMWザウバー）は世界第3位のチームに成長した。 チームはシリーズで優勝した。2008年に新星ロバートが初優勝を果たした。 ドライバーズチャンピオンシップで4位に終わったクビサ。 矢印 ~~~~~~~~~~~~~~~ （16）ペドロ・ディニス（ブラジル） （17）ミカ・サロ（フィンランド） アローズグランプリは1977年に、 シャドウチーム。チームは1978年のブラジルグランプリでデビューし、 同年後半のスウェーデンGPでは記録的な2位を獲得した。 設立以来、何度も同記録に並ぶことはあったが、一度も破られたことはなかった。1997年の 1996年の世界チャンピオンの獲得により、アローズにとってシーズンは明るいものとなった。 デイモン・ヒル、そしてペドロ・ディニスの素晴らしいスポンサーシップの機会、しかし 信頼性の低いヤマハエンジンに圧倒され、チームは 1997年のハンガリー大会で2位という素晴らしい成績は、ほろ苦いものだった。 ヒルは2周前にギアボックスの故障で30秒もの大差を失ったため ゴール前に。悪い結果がチームの状況にも悪影響を及ぼした。 法的問題のため、アローズグランプリは途中でグランプリに参加できなかった。 2002年シーズンを最後に解散した。 スチュワート・フォード ~~~~~~~~~~~~~~ （18）ルーベンス・バリチェロ（ブラジル） （19）ヨス・フェルスタッペン（オランダ） もう一つの新しいチーム、スチュワートグランプリは有名なレーシングスコットランド人ジャッキーによって設立されました。 1997年シーズンのスチュワートと息子のポール。シーズン中の成績 ルーベンス・バリチェロが2位になった以外は、成績は振るわなかった。 1997年のモナコ戦。1998年シーズンも状況はそれほど良くなく、 バリチェロは2回5位でフィニッシュし、もう1台は2人とも ヤン・マグヌッセンとヨス・フェルスタッペンはどちらもあまり成功しなかった。マグヌッセン デンマークの残念な結果によりシーズン途中で席を失った チームは前進し、ついに1-3を獲得した。 1999年、ニュルブルクリンクでジョニー・ハーバートとルーベンス・バリチェロが逆転 雨の影響で混乱したレース。スチュワートはフォード・モーター・カンパニーに買収された。 1999年末、この車はジャガーとして運行されることが発表されました。 「跳躍猫」はレースに勝つことはできなかったが、 2001年にエディ・アーバインがジャガーチームを買収した。ジャガーチームはレッドブルに買収された。 2005年にエナジードリンクメーカーとして設立され、レッドブルとして知られるようになりました。 ティレルフォード ~~~~~~~~~~~~~~ （20）リカルド・ロセット（ブラジル） （21）高木虎（日本） 70年代初頭に実業家ケン・ティレルによってF1に参入したこのチームは、 ロニー・ピーターソン、ジャッキー・ スチュワート、ジョディ・シェクターらがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得 1971年。ティレルは6輪駆動車を含むユニークなデザイン革新で知られています。 1976年と1977年にホイーラーP34、そして1997年にはXウイングのデザインが採用され、 当初のF1 WGPでは、徐々にチームへの関心が薄れ、ティレルは 新興のブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）の「スーパーチーム」に買収された。 1997年末に、3000万ドルの賞金を獲得する前に最後の1年間を戦いました。 和解し、F1から永久に去る。ティレルの昨シーズンは成功ではなかった リカルド・ロゼットは5回も予選落ちし、高木虎徹はほとんど ケン・ティレルは2001年に癌との闘病の末に亡くなった。BAR、 2004年にコンストラクターズランキング2位となったが、最終的には ホンダに買収された。2009年初頭に倒産寸前だったホンダチームは ブラウンGPとして生まれ変わり、2009年シーズンを制覇し、ジェンソン・バトンが優勝した。 ドライバーズチャンピオンシップとチームコンストラクターズタイトルを獲得。 ミナルディフォード ~~~~~~~~~~~~~~ （22）中野真治（日本） (23) エステバン・トゥエロ（アルゼンチン）
ミナルディチームは伝統的にグリッドの最後尾を占めており、 世界選手権シーズンでこれほど多くのポイントを獲得したことはない。 1984年に目立たずにデビューした。1991年にピエルルイジ・マルティーニが チームはこれまでで最高の成績を収め、2回の4位入賞を果たした。 1997年シーズン、チームは両チームとも成績不振に苦しみました。 ドライバーの離脱とシーズン途中でのヤルノ・トゥルーリの離脱により 別のチーム。イタリアの税務調査の結果、チームは売却された。 2002年にビジネスマンのポール・ストッダートに買収された。2003年にチームは フランスグランプリの金曜セッションでワンツーフィニッシュを果たし、注目を集めた。 土曜日に彼らが逃すことになるだろう。2006年シーズン前にレッドブル エナジードリンクメーカーがミナルディを買収し、社名をトロロッソ（レッドブル）に変更した。 STRは、大衆の抗議にもかかわらず、2008年にようやくレースに勝利した。 セバスチャン・ベッテル。 ================================================= 04. 回路 ================================================= トラックの一部の説明を記載しました（トラック全体 記載されているショートカットは このガイドでは、トリガーされないようにするために、少し速度を落とします 「アンチショートカット」は、目に見えないものにぶつかったかのように車を回転させます 壁。次の形式で、推奨される車のセットアップも記載しました。 (フロントウイング角度) - (リアウイング角度) : (ギア比) : (ステアリング) たとえば、セットアップを指定する適切な方法は 20-20 : SH : 16 です。 トラック上の各タイムスプリットに細分化された好タイムも発表された。 （タイムスプリットを超えると、ドライバーとのギャップが生まれます。 あなたより前にいる人や、セッション中のベストラップと比較したあなたのタイム。 10分の1秒の精度で、ジョーダンはマイケルと一緒にそれを記録しました シューマッハは、マニュアルトランスミッションの専門的な難しさについて オリジナルの F-1 ワールド グランプリ。これらのタイムは通常、レース モードで破ることができます。 01: オーストラリア（アルバートパーク） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 5.301キロメートル、58周 アルバートパークサーキットはメルボルンのダウンタウンにある湖の周りを回り、 レクリエーションエリアの道路をサーキットにするために、このトラックには ヘアピンカーブや急ブレーキエリアはありません。高速と低速の しかし、サーキットの周りにはシケインがあるので、良い このコースではコーナリングスキルが求められます。カーブの多い直線コースが数多くあります。 スピードを上げ、視界を遮る木々に注意してください 道の先を見通す勇気。 オーストラリアでは、より速いコーナーリングが必須条件です。 推奨される車のセットアップ: 20-20 (または 15-15): SH: 20 好タイム: 28.3、49.6、1:19.1 02: ブラジル（インテルラゴス） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.292キロメートル、72周 インテルラゴス（「湖の間」）サーキットは、その凹凸で有名です。 急カーブや緩やかなヘアピンカーブなど、難所がいくつかあり、最初のカーブも難所の1つである。 （ラグナセカのコークスクリューに似ている）は簡単に逃げてしまう 砂利道へ。ラップの前半は高速コーナーで、 間違いなく全開で走るべきです。ラップの半分くらいのところで、 しかし、あなたはいくつかの遅い直線によって中断される一連の速い直線に遭遇します ヘアピンカーブ（右、左、そして再び右）。ブレーキが効かなくなり、 高速ストレートと低速ストレートが交互にあるため、セットアップを選択するのが難しい トラックのさまざまな部分でコーナーを曲がる。できるだけグリップを得るのがベストだ ただし、車外では可能です。 推奨車設定: 25-25 : MD : 20 好タイム: 17.8、51.7、1:09.9 03: アルゼンチン（ブエノスアイレス） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.259キロメートル、72周 1999年にスポンサーがつかず消滅するまで、このクラブは F1カレンダーで最も遅いサーキットであり、コーナリングは間違いなく 勝つためにはフロントストレートとバックストレート以外に、 このサーキットでは、アクセルを踏める時間があまりありません。 コーナー自体はかなり長い傾向があり、（特にチャンピオンでは） 難易度が高いので、レースラインにしっかり従う必要があります。 サーキットのさまざまなコーナーをできるだけ注意深く見て、 コースに留まる。4速や5速の速いものから、 シケインからシケインの直後の左右スイープ（つまり 加速して通過しなければなりません。どのサーキットも簡単ではないため、集中力が 重要な！ ショートカット：コース後半のシケインを抜けたらピットイン 車線に入り、1速に減速します。赤と白の壁を左に過ぎた直後 現れたら隙間が見つかります。そこをゆっくりと通り抜けてください。 推奨車設定: 30-30 : MD : 22 好タイム: 28.0、53.0、1:14.1 04: サンマリノ（イモラ） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.930キロメートル、62周 まず、このサーキットは本当に狭いので、 車をコース上にとどめておく。追い越しのチャンスはまだたくさんあるが、 ここでの本当の課題は、すべてのコーナーから正しいラインを引くことです。 より速いフリックでは芝生に走り去る。これらの「より速い （本当に驚きました）「フリック」はヴィルヌーヴシケインです。2番目のターン トラック上のシーケンス - そのプロファイルにもかかわらず、より遅い スピードは、車輪が地面に落ちるリスクを冒してほぼ全開で走行することができます 芝生。ヘアピンカーブはほとんどなく、ほとんどのカーブは90度のカーブで構成されている。 スイーパー。ほとんどの道路では、正確なポイントでブレーキをかけることが重要です。 コーナーや回路の境界の一部は壁に危険なほど近いため、 特に注目すべきは、トラックの6番目のターンシーケンス（ヴァリアンテアルタ）で、 背の高い緑色の怪物があなたのすぐ右側に迫ってきます。 ショートカット: ヴァリアンテアルタ（6番目のターンシーケンス）の右側の壁 シケインの直前で道が開けるので、スピードを出してシケインをスキップします。 ボーナス：サンマリノで1:23のタイムを破った場合、90年代初期のマクラーレン (おそらくアイルトン・セナ)がゴーストカーとして登場します。 推奨車体設定: 20-20 : SH : 18 好タイム: 14.3、47.0、1:22.4 05: スペイン（バルセロナ） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.728キロメートル、65周 カタロニア・サーキットは、正式には1,000メートルの フロントストレートの後に急ブレーキをかけ、非常に厳しいコーナーを曲がる サーキット。特に最初のセクションの高速コーナーが多数あり、 トラックはタイヤに多くの要求をするので、硬いタイヤは悪い考えではない。 幸運なことに、砂利トラップが非常に広いので、簡単に回復できます 'オフ'にしてください。そうすべきです。なぜなら、もしあなたが車にダメージを受けたら 壁を叩くと、このサーキットはすぐに非常に難しくなります。 最初のヘアピンカーブに続くターンシーケンスは非常に簡単です 間違えないように注意しましょう。最後の2つのコーナーが完璧であることを確認してください。 良いラップを確実にするために、スロットルを踏みながらエラーなく撮影する必要があります。 推奨車体設定: 20-20 : SH : 22 好タイム: 21.9、50.5、1:13.3 06: モナコ（モンテカルロ） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3.366キロメートル、78周 このコース（グランツーリスモシリーズではコート・ダジュールとして生まれ変わった）は 両側にアームコバリアがあるため、痛みを感じることは不可能です 狭い道。ミスを許す余地はなく、見つけたランオフは 十分とは言えません。接触により損傷を受けやすいです。 障壁があり、狭い道で追い越し場所を見つけることはほとんど不可能です モンテカルロのストリート（だからこそ予選が重要なのです）。これが F1ツアーの中で最も遅いサーキットです。ここでのベストラップは 最高速度は時速約185キロ。2つのカーブ、グランドホテル（非常にタイトな180度カーブ） 最初のスプリットタイム後の左ヘアピンとラスカス（タイトな180度カーブ） シケインシーケンス後の右ヘアピン）は、まず ギアを上げて、スロットルを離しながら曲がる。ここでゴールできるかどうかは運次第だが、 勝利。 推奨車設定: 35-35 : SL : 22 好タイム: 19.7、39.5、1:12.4 07: カナダ（モントリオール） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.421キロメートル、69周 モントリオールサーキットは、かつては エキスポ67では、このサーキットがオーストラリアの愛によく似ていることに気づくでしょう。 シケイン。ただしアルバートパークとは異なり、ヘアピンカーブもいくつかある。 ブレーキングの練習も必要になります。基本的に、このサーキットは2つの コースの両端には長い直線があり、その間をシケインが区切っている。 2速から4速（最後のシケインでは5速になるかもしれません） 追い越しは加速が良ければ本当に可能ですが、 タイヤを傷めないようにする - ブレーキをかけるときには非常に簡単に起こることです サーキット。最後のシケイン（かなり不適切な 「ケベックへようこそ」の看板は過去にも犠牲者を出しており、あなたは 次は事故が起こるかもしれません。事故を避けるために縁石を慎重に利用してください。 ショートカット：コースの端のヘアピンカーブの直前でブレーキをかける 早まって、その直前にコースの反対側に進路を変えた。 ヘアピン。 推奨車体設定: 20-20 : SH : 20 好タイム: 19.7、42.2、1:08.5 08: フランス（マニクール） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.247キロメートル、72周 フランスはデザイン的にはカナダによく似ているが、他の要素もいくつかある。 長い180度右折（エストリル）など、 コースの始まりです。2つのヘアピンカーブがあり、 適切に走行するためには、レーシングラインに注意を払う必要があります。 非常に高速なシケインがいくつかあり、減速の目的を果たせていない 車を倒す。ここには高速コーナーがたくさんあるので 車が損傷を受けていないことを確認する必要があります。 トラック（エストリル）は、オープニングで複数の車を追い抜く絶好のチャンスです ラップ。最終ラップの直後にピットレーンが開くので注意。 シケインですが、トラックの左側にある最後の右折の直前です。 ショートカット：最後のシケインに近づくと、全速力で走り、 砂利道を渡る。これにより、スタート地点へのアプローチが少し良くなります。 最終コーナーではなくフィニッシュライン。 推奨車設定: 20-20 : MD : 18 好タイム: 16.4、29.9、1:07.0 09: イギリス（シルバーストーン） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 5.140キロメートル、59周 車の速度を落とすために設置されたいくつかのシケインと シルバーストーンは、コースの最終セクションが複雑で、高速サーキットである。 少し練習すれば、オープニングセクションを 時々スロットルを上げてシフトダウンするだけで十分です。 シルバーストーンでは、少なくともラップの30秒から40秒間ブレーキを使用する必要がある。 そして、トラックデザイナーが実現したと思われるセクションに入ります サーキットは速すぎるので、いくつかのシケインが 高速スイープ、最後のヘアピンカーブで最高潮に達する（The Complex） そこを通り抜けるには時速約100キロのスピードと2速ギアが必要になる。 高速コーナリングではタイヤの摩耗が問題となり、3回のストップが必要となる。 可能性はあるかもしれない。追い越しは、非常に簡単な行為である。 広い道路。 ショートカット：ストウ（最初の数ターンと長い まっすぐに進んで外側に抜けると、 外のトラックの上。そこを走るとクラブコーナーに降ろされます。 推奨車設定: 15-15 : SH : 20 好タイム: 25.1、54.4、1:11.8 10: オーストリア (A1-リング) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.323キロメートル、71周 A1リングには9つのコーナーしかありませんが、それでも他のすべてのサーキットの中では 最もエキサイティングで挑戦的なプロジェクトの 1 つです (少なくとも取り壊されるまでは)。 最初の2つのコーナー（カストロールとレムス）は、追い越しの絶好のチャンスとなる。 オープニングラップでは車が渋滞に巻き込まれますが、 レムスカーブでは1速ギアが必要となり、速度を大幅に落とすことになる。 このコースには高速コーナーが多数あり、 黒い物質の上に立って、自分の位置を保てるようにするのです。 回復が困難で、砂利道に走り出すとほぼ確実に 時間とポジションを失う。基本的な教訓は？ここで軌道に乗せて レースに勝つチャンスがあるかもしれない。 推奨車体設定: 20-20 : SH : 18 好タイム: 31.0、51.5、1:01.6 11: ドイツ (ホッケンハイム) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 6.823キロメートル、45周 ここに真の高速サーキットがあります。ホッケンハイムサーキットは主に ドイツの森の中にあり、直線では時速350kmを超える。 3つの非常に厳しいシケインだけがそれを破っています。 ストレートで最大のパフォーマンスを発揮するために、高速、低ダウンフォースのセットアップを採用しています。 しかし、これは車のコーナリングとブレーキの能力が低下することを意味します。 最後の25～30秒でシケインとスタジアムセクションに入ります ラップの。そのため、車の急激な変化に適応できるはずです 異なるハンドリング特性（車が非常に「重く」感じられるようになります）。 高速ストレートではスリップストリームが通常可能です。この古いバージョン この回路は2001年まで使用されていたが、その後大幅に改良され、 2002年のレース。 推奨車の設定: 10-10 : HI : 18 好タイム: 19.4、1:08.6、1:28.2 12: ハンガリー（ハンガロリンク） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3.968キロメートル、77周 この旧東側諸国のサーキットでは、コーナリングと加速が最も重要だ。 レースを成功させる上で重要な要素です。構成は厳しいですが、 非常に短いストレートを含む、さまざまな高速コーナーと低速コーナーが含まれています。 （これが、このサーキットが2番目に遅いサーキットである理由の1つです。 カレンダー）。そのため、回路のレイアウトはかなり狂っていると感じるかもしれません。 しかし、ありがたいことに、それはあなたをつま先で立たせるので、レースは極端に 退屈です。このコースは追い越しよりも渋滞に向いているので、 追い越す前に、他の車を数周追いかけなければならない。 砂利道に落ちてしまうと、パフォーマンスにさらに影響が出るため 他のトラックよりも。 推奨車設定: 30-30 : MD : 18 好タイム: 28.2、54.1、1:11.9 13: ベルギー（スパ・フランコルシャン） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 6.968キロメートル、44周 スパはレースの別の時代に属している。安全性がそれほど重要ではなかった時代だ。 懸念事項とサーキットは運転の真の挑戦でした。フランコルシャン 回路もその1つであり、この復活した回路はこれらを維持することに成功している 課題。最初のコーナー（ラ・ソース）は追い越しの絶好のチャンスであり、 多くのレーシングラインの使用を可能にし、次のターンであるオー・ルージュでは 左から右、左へと続く上り坂で、F1で最も有名なコースの一つです。 能力にかなりの自信を必要とする構成です。 トラックは一般的にかなり速いターンで構成されていますが、それでも かなり難しい。バス停シケインについての最後のメモ（ トラック): 余分な労力をかける価値がないので、慎重に行ってください。 縁石で車を傷める可能性があります。特にグランドでは雨に注意してください。 Prix モードでは、濡れたものが頻繁に発生します。 推奨車体設定: 20-20 : SH : 18 好タイム: 30.9、1:10.7、1:37.9 14: イタリア (モンツァ) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 5.770キロメートル、53周 モンツァはF1で最も素晴らしいトラックの一つであり、 最速。ファン・モントーヤは2002年にモンツァで史上最速の予選ラップを記録した。 一方、ピーター・ゲシンはモンツァで史上最も接近したF1レースの記録を保持している。 1971年。最高速度が鍵となり、他のすべてを犠牲にしなければならない。 サーキット全体に設置されたシケイン、あなたのパフォーマンス その部分では苦しむだろうが、コースの他の部分では、信じてほしい。 それは驚異的でしょう。スリップストリームは基本的に追い越しの唯一の方法です このサーキット、特にバックストレートでは、 半径最終ターン（パラボリカ）は、簡単に見逃して、途中で外れてしまうことがあります。 ターンの最初の部分は素晴らしい幅の広いピットに開けています 真っ直ぐ。 推奨車の設定: 10-10 : HI : 18 好タイム: 33.5、59.4、1:12.6 15: ルクセンブルク（ニュルブルクリンク） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.556キロメートル、67周 残念ながら、このサーキット（実際にはドイツにあります）は、少し退屈なコースです。 シケインとヘアピンカーブの複合コース - オリジナルの14マイルコースの影 回路。確かに簡単ではありませんが、それほど難しいものではありません。 コースの端にあるダンロップヘアピンで、最も急ブレーキをかける必要がある。 サーキットの難しさはそれだけではありません。コースは傾斜しており、 内側。このサーキットでは追い越しが十分に可能ですが、 中間セクションでは、期待が高まり、 追い越しを試みた場合、事故を起こす可能性があります。最後のシケイン（Veedol）は最高です スタートフィニッシュストレートだけでなく、追い越しのチャンスも。 サーキットはそれほど大きな問題ではない - 大量の流出により回復は簡単 トラック上のエリア。 推奨車設定: 20-20 : MD : 20 好タイム: 25.5、56.6、1:07.6 16: 日本（鈴鹿） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 5.864キロメートル、53周 8の字型のレイアウトなので、これがバイクサーキットなのかと思うかもしれません。 答えはイエスです。これは挑戦ではありますが、それでも刺激的なものです。 コースのオープニングセクション - スタート/フィニッシュラインからの一連のS字カーブ 地下道へ - ラップの最も重要な部分です。まるであなたの車が 適切に設置できなかったり、破損していたり、単に勇気がなかったりする場合は、 ここでは簡単に時間を無駄にしてしまう。良い、きれいな走りこそが全てだ。 追い越しの準備、またはポールポジションを獲得するための時間を得るため。その他 ブレーキングよりも、残りの部分で問題が発生することはありません このサーキットには、高速スイープ、ヘアピン、シケインが組み込まれており、 ゴールラインの手前にあるこのコースは、効果的なトレーニングに最適なコースです。 コーナリングでは、長い間まっすぐに走れないように見えるので、 時間。サーキットの知識があれば追い越しも簡単！ 推奨車設定: 25-25 : MD : 18 好タイム: 36.8、1:09.3、1:27.4 ボーナス: ヨーロッパ (ヘレス) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.428キロメートル、69周 スペインのヘレスは1997年シーズンの最終戦だったが、 1998年のカレンダーから。F-1ワールドグランプリIIではヘレスは隠しトラックです 秘密のコードを使ってアクセス可能。ここには2種類のコーナーしかありません。 遅い。中間地点はない。3つの長い直線（ フロントストレート）で高速走行が可能（ほとんどがカーブを描いている） 左折は頻繁に発生しますが、それでもゆっくりとしたターンは頻繁に発生します。 これらのコーナーを曲がるときに車に自信が持てなくなると、 より速く回転すると、壁に激突するほどに飛び上がることになります。 高速コーナーでの追い越しは可能ですが、かなりのスピードが必要になります。 そうする勇気が必要です。相手があなたに大きな余裕を与えてくれるとは思わないでください。 推奨車体設定: 20-20 : SH : 18 好タイム: 21.0、54.6、1:10.8 ================================================= 05. チャレンジモード ================================================= チャレンジモードはF-1ワールドグランプリIIの特別な機能で、 レースの最後のラップに飛び込んでトップに返り咲こうと急いでいる 場所、またはリードを維持する必要がある場所、または最善を尽くす必要がある場所 悪い状況のシナリオ。これらのシナリオはスピード、戦術、 機械的なカテゴリー。最初は、これらの各カテゴリーの最初の課題のみ 3つのカテゴリーが用意されています。チャレンジで少なくとも1ポイントを獲得すると それをうまく完了させることで、次の課題が開かれるでしょう 15のチャレンジすべてでポイントを獲得すると、アルティメット チャレンジ。すべてのチャレンジのポイントが加算され、100ポイント獲得すると ポイントに応じてクレジットが表示されます。 注: これらのチャレンジはすべてプロフェッショナル難易度と自動 送信。それを変更することはできません。 スピードA ~~~~~~~~~~~ ミカ・ハッキネン（マクラーレン） オーストラリアGP、アルバートパーク シーズン最初のレースでは、ミカ・ハッキネンとデビッド・ クルサードは、集団から素早く抜け出してフィールドを驚かせた。 36周目にリードしていたハッキネンは、不必要にピットインした。これは大きな損失となった。 このエラーは実際にはピットイン時のコミュニケーションミスが原因であった。ハッキネンは ピットインすると、クルサードがリードを取り、エディ・アーバインを追いかけ始めた。 リードラップに留まるために戦ったハインツ・ハラルド・フレンツェン。回復を試みる ピットインミスから逃れてクルサードに追いつく。マクラーレンチームは 最も良いスタートを切ったドライバーがレースに勝利します。 このチャレンジはかなり簡単です。良い運転をすれば、DCを通過できます。 最初のラップ。その後、アーバインとフレンツェンをラップすると、5つの 3周目の終わりにポイントを獲得しました。あまりお役に立てませんが、 ミハエル・シューマッハは1999年に「速く運転し、事故を起こさないように」と語った。 スピードB ~~~~~~~~~~~ ミハエル・シューマッハ（フェラーリ） ハンガリーGP、ハンガロリンク マクラーレンの車はハンガリーグランプリのほとんどの時間で1位と2位を維持した。 フェラーリは、戦術の変更がミハエル・シューマッハの前進に役立つと判断した。 2ピット戦略から3ピット戦略に変更したことで、彼の車は 他の車が燃料を多く積んでいたので、より速く走った。40周目から 3つ目は、シューマッハの燃料が少なくなり、すぐにピットストップして レースを完走するのに十分な燃料を補給してください。素早く燃料を補給し、 マクラーレンの車の位置。 車のライト。 あなたの車は他の競合車よりも1周あたり5～6秒速いので、 レース1周目の早い段階でミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードを追い抜くことができる チャレンジ。1周目の終わりにピットインして3周追加します。 古いタイヤをそのまま使用しながら、燃料相当分を節約できます。タイヤはまだ良好な状態です。 ピットから出ると、おそらく5位でレースをしているでしょう。3 レースの残り周回数が1000周になれば、リードを取り戻し、十分なペースを築くことができるはずだ。 満点を獲得するには、他の全員より先に差をつけなければなりません。 スピードC ~~~~~~~~~~~ エディ・アーバイン（フェラーリ） カナダGP、モントリオール カナダグランプリの序盤はアクシデントで台無しになった。エディ アーバインは、パンクした右後輪のタイヤを交換するために最初のラップでピットインしなければならなかった。 タイヤ交換後、アーバインは後方からレースに復帰せざるを得なくなった。 フィールドの。フィールドを進むのは困難であることが判明しました。ピットの後 38周目にピットインした時点で、アーバインは8位だった。 レースでポイントを獲得するには、順位を上げてください。アーバインとしてレースに参加して、 次の 4 周で順位を上げることができます。 最大の5ポイントを獲得したいなら表彰台に上がりたい。 他には何もありません。チャレンジが始まると、ランキングは次のようになります。 フィジケラ、シューマッハ、パニス、ヒル、ブルツ、ナカノ、サロ、アーバイン（あなた）。行ってください 追い越し狂乱！トラックを全力で走り抜け。 最初のラップでは5位、2周目までに 3位。2位のミハエル・シューマッハに追いつくことはできないが、それは 5 ポイントを獲得するために必要なもの。おそらくゲーム内で最も簡単なチャレンジです。 スピードD ~~~~~~~~~~~ ハインツ・ハラルド・フレンツェン (ウィリアムズ) ブラジルGP、インテルラゴス ブラジルグランプリはマクラーレンチームにとって決定的な勝利となった。 1位と2位のパフォーマンスにより、他の選手は追随を許さなかった。 その日、3位争いが多くのドライバーにとって最大の争点となった。 その中には、ハインツ・ハラルド・フレンツェンもいた。 スタート。28周目に、フレンツェンはピットストップ中に4つポジションを落とした。 彼の前には、ブルツ、フィジケラらが優勝表彰台を目指して競い合っていた。 次の3周では、フレンツェンとしてレースをし、失った地盤を取り戻す。 4位に上がり、力強いフィニッシュに向けて準備を整えます。 あなたは7位で、4位まで上がろうとしています。 ミハエル・シューマッハを素早く追い越し、ウィリアムズのドライバー（ジャック ビルヌーブのピットストップが最終ラップの2周目に5位に上がる。しかし、 4位のヤルノ・トゥルーリに追いつくには、ほぼ完璧な運転をしなければなりません。 それ以外のアドバイスはあまりありません。そうしても無駄です。 戦略を追跡すれば、それが実行できます。 スピードE ~~~~~~~~~~~ デビッド・クルサード（マクラーレン） オーストリアGP、A1リンク デビッド・クルサードは第2コーナーでアローズの車と接触した。 オーストリアグランプリで17位に落ちた。 レースの残り時間で、彼は着実に順位を上げ、 最終的に彼は2位を獲得して優勝表彰台に立った。 コルサードとして、できるだけ早く、できるだけ多くのポジションを獲得するようにしてください。 積極的に行動し、ミスをしないようにしてください。 これは決して簡単な挑戦ではありません。 この5周のチャレンジでは9位。スリップストリームをうまく活用して 長い直線コース。1周で少なくとも1台の車を追い抜くことができれば、 3位まで上り詰めて表彰台と満点を獲得しましょう。 戦術A ~~~~~~~~~~~ エディ・アーバイン（フェラーリ） フランスGP、マニクール フェラーリはフランスグランプリが彼らの記録を打ち破るチャンスになることを期待していた。 マクラーレンの連勝。レース開始からフェラーリはトップ2を維持した。 ミハエル・シューマッハはスタートグリッドから素早くジャンプアップし、 リードしたのはエディ・アーバイン。マクラーレンの車は 3位と4位。このスタートでフェラーリはチームとして協力し、 ミハエル・シューマッハが首位のリードを広げるのを助けます。エディ・アーバインとして、 マクラーレンのマシンを後ろに残して2位を維持する。これにより ミハエル・シューマッハが強力なリードを築く。 このチャレンジでは、速く運転したいが、速すぎず、 シューイを追い越すな（チームオーダー）。チャレンジはたった2周で、 他の車に迷惑をかける必要はありません。4ポイントを獲得するのは簡単です パフォーマンスは向上しますが、5 点満点を取るには注意が必要です。 戦術B~~~~~~~~~~~~ ジャンカルロ・フィジケラ（ベネトン） カナダGP、モントリオール カナダGPでは、ジャンカルロ・フィジケラが再び モナコグランプリで2位に続き表彰台を獲得した。 レース中盤、フィジケラはミハエルに若干のリードを奪った。 シューマッハ。しかし、両ドライバーとも燃料補給のためにピットインする必要があった。フィジケラ シューマッハを抑えるには、素早いピットタイムと一連の高速ラップの両方が必要になるだろう フィジケラと競い合い、素早く燃料を補給する。シューマッハは順調に走っている。 しかし、最後のピットストップを利用してリードを取り戻そうとする。 フィジーは1位だが、燃料タンクはほぼ空で、かなり摩耗している タイヤ。ゆっくりと曲がる必要がありますが、ロックしないように注意してください。 非常に急ブレーキ。ミハエル・シューマッハがレース終盤で追い抜くかもしれない。 ラップが終わったら、それでOKです。全速力でピットインして新しいタイヤを装着し、 3周走れるだけのガソリンが残っているはずです。その後は 新しいタイヤと軽いタンクで7位くらい。3周で 全員を追い抜いて2位に。シューマッハは46周目にピットインしたので、 あなたの側に間違いがなければ、あなたは勝ちます！ 戦術C ~~~~~~~~~~~ ルーベンス・バリチェロ（スチュワート） スペイングランプリ、カタルーニャ・サーキット ルーベンス・バリチェロはスペインGPで効果的なレースをした。彼は 7位からスタートし、レース前半をこの位置で走り続けた。 レースは29周目にバリチェロが5位に浮上し、アーバインとフィジケラが 彼の前で衝突した。ドライバーのウィリアムズはバリチェロに挑んだ。 バリチェロはスチュワートチームにポイントをもたらすだろう。 リードを広げ、ウィリアムズのドライバーからの攻撃を回避する。バリチェロは 5位を維持し、ウィリアムズのドライバーとの差を広げることを目指します。 可能であれば4番目の位置まで進んでください。 これはスピードチャレンジのようなものです。ここで大きな進歩を遂げるのは難しいです。 4位のアレクサンダー・ヴルツに追いつくには、非常に熟練した運転が必要です。 あなたの主な脅威は、あなたの後ろのバンパーに居るヴィルヌーヴです（ 少なくとも、リアバンパーを装備していれば、このチャレンジの全期間を通じて、 5位と3ポイントで妥協しなければならないかもしれません。 戦術D ~~~~~~~~~~~ アレクサンダー・ヴルツ（ベネトン） モナコGP、モンテカルロ モナコグランプリは世界で最も過酷なコースの一つです。 曲がりくねった市街地の道路では遅い車を追い越すのが難しくなります。 レースではアレクサンダー・ヴルツがミハエル・シューマッハを抑えて2位となった。 3番目。ヴルツの前には後続車の集団がいた。ヴルツは 遅い車を通り抜けて先頭に迫り、 シューマッハは彼の後ろにいる。ヴルツと競い合いながら2位をキープしよう。 先頭に追いつく。遅れてしまったら、先頭に追いつくために近くに留まるようにする ドライバーポイント用。 チャレンジ開始時には、ラップ中に車を傷つけないように注意してください。 ジョーダンのペアとウィリアムズの車。あなたの車が 対戦相手よりも優れている。ハッキネンは1周目にピットインするので、 あと2周すれば勝てるはずだ。 戦術E ~~~~~~~~~~~ ラルフ・シューマッハ（ジョーダン） ベルギーGP、スパ・フランコルシャン ベルギーグランプリは大雨に見舞われ、路面コンディションが 難しい。これがスタート時に大きなクラッシュを引き起こし、多くのドライバーが リタイアする。ラルフ・シューマッハは再スタートで8番グリッドからスタートする。 ポイントを獲得するチャンスを得るには、彼は道路の混雑を乗り切らなければならない。 序盤のラップ。ラルフ・シューマッハとしてレースし、クリーンな再スタートを切る。 バリアーや他の車との接触を避けながらパックを走ります。 ダメージを回避してもポイントは付与されませんが、避けるように注意してください。 危険な雨天時に誰かに衝突。あなたは8位です レースの最初のラップで、幸いなことに、 最初のコーナーの大惨事（ラ・ソース）。あなたの車はそれほど速くないので、 劣勢を避けるためには、ドラフトを効果的に利用する必要がある。 チャレンジはたった2周だが、最長のサーキットでは遅い周回となる。 カレンダー上では、最大ポイントを獲得するには4位でフィニッシュする必要があります。 可能。 機械A ~~~~~~~~~~~ デビッド・クルサード（マクラーレン） サンマリノGP、イモラ ポールポジションからスタートしたデビッド・クルサードは、ほぼ完璧なレースを展開した。 2位のミハエル・シューマッハに大きくリードを広げた。しかし、 デビッド・クルサードはレース終盤にギアボックスの故障を起こした。これにより エンジンが高回転で過熱し、最高速度が制限される。 クルサードはシューマッハを抑え込むためにマクラーレンをプッシュしなければならなかったが、 ギアボックスが過熱する。クルサードとしてレースし、シューマッハを抑えてください。 常に回転数に注意する必要があります。車を速く運転しすぎると、 災害を引き起こす。 非常に難しい。高速走行しても安全だが、必ず足を離して アクセルを踏み込んでコーナー前に長い距離を惰性走行し、エンジンを 再び加速する前に数秒間冷却するチャンスがあります。 ミハエル・シューマッハとの差は15秒だが、 エンジンが壊れないように慎重に運転してください。 チャレンジモードではマニュアルトランスミッションを使用できます... トラブルB ~~~~~~~~~~~ ミカ・ハッキネン（マクラーレン） イタリアGP、モンツァ イタリアグランプリには天候が完璧だった。35周目から 45 ミカ・ハッキネンは2位で好調に走り、ミハエルに迫っていた。 シューマッハ。46周目に2番目のシケインに差し掛かったとき、ハッキネンは突然 恐ろしい時速175マイルのスピンに陥り、砂利の穴に落ちた。 エンジンが停止したため、彼はコースに戻った。しかし、フロントブレーキは ほぼ完全に消え去り、彼が勝つチャンスはなくなった。ミカ・ハッキネンとして、 損傷した車をなんとかコントロールしてください。フロントブレーキが効かない場合は、 可能な限り最高の仕上がり。 ブレーキの効きが通常の半分なので、コーナーではブレーキをかけなければなりません 早めに、多くの場合はターンに近づく100メートル、150メートル、または200メートル前に。モンツァ コーナーはそれほど多くないが、あるコーナーはハードを必要とする 時速 300 km を超える速度からブレーキをかけます。燃料負荷が軽いため、さらに速く走ることができます。 エディは3秒遅れていますが、巧みな運転で彼を抑えることができます。 ミハエル・シューマッハは最初のシケインでスピンアウトすることが多く、追い越しを許してしまう。 妨げられることなく。しかし、あまり慎重に運転すると、彼は猛スピードで戻ってきます。 完璧な運転をすれば10秒以上の差で勝つことができます！ 5ポイントを集めるために必要なもの。 トラブルC ~~~~~~~~~~~ アレクサンダー・ヴルツ（ベネトン） スペインGP、カタルーニャ・サーキット スペインGPでは、アレクサンダー・ヴルツが好位置でレースをスタートした。 グリッド上で彼はポイント獲得のチャンスを期待してリーダーたちについて行き、 表彰台に上がった。レースの最終ラップでは、ウルツはマイケルのすぐ後ろの4位だった。 シューマッハ。彼のベネトンのブレーキは摩耗し始め、 ブレーキが弱いと、ヴルツが追い越すのは難しいだろう シューマッハ。安全なのは4位を維持することだろう ポジション。ヴルツとしてレースをし、ポイントを獲得してレースを終えるようにしてください。 ブレーキが摩耗しているため、激しい運転は危険です。 ブレーキが機能する場所があるとしたら、ここがまさにそれです！カタルーニャの長い 鋭いコーナーのある直線では、 比較的ダウンフォースの高いセットアップです。最初は4位で、マイケル シューマッハはあなたに十分なリードを保っています。私たちは3位を目指しています。 5 ポイントが与えられます。辛抱強く、あまり攻撃的なことはしないでください。 良い運転をすれば、特に 周回遅れの車が邪魔をし始める。 トラブルD ~~~~~~~~~~~ ヤルノ・トゥルーリ（プロスト） オーストリアGP、A1リンク ヤルノ・トゥルーリはオーストリアグランプリでポイントを獲得する絶好の機会を得た。 プロストチームの優勝。33周目に5位を走行。 彼を追うのは6位のウィリアムズドライバーと7位のミハエル・シューマッハだった。 両選手とも厳しいスタートから立ち直り、 残念ながら、トゥルーリの車はリアショックアブソーバーが破損してしまいました。 車のハンドリングが悪くなり、グリップが不足するようになった。トゥルーリと 後ろから攻撃してくるドライバーを阻止しようとします。集中して 現場での自分の立場を確保します。 損傷したサスペンションはグリップを著しく低下させ、ハンドリングの悪さは 急な上り坂の右カーブ（レムスカーブ）は特に難しく、道に迷う可能性があります。 3つのポジションがあります。他の車にぶつからないように注意してください。 サスペンションの問題はさらに悪化します。チャレンジを5位から開始し、 相手を抑えようとしています。順位を落としたら、 （ピットインする2人のドライバーを除く）4周を生き残る 6位以上でフィニッシュすると満点を獲得できます。 トラブルE ~~~~~~~~~~~ ミカ・ハッキネン（マクラーレン） イギリスGP、シルバーストーン 雨が降った日、シルバーストーンのコースはびしょ濡れで危険な状態だった。 ポールポジションのミカ・ハッキネンはレースの大半をリードしていたが、41周目にスピンアウトした。 ターン中に砂利道で激しく滑走。フロントウイングが損傷した。 そして車は空力性能を少し失った。ハッキネンは大きなリードを築いていた。 彼は44周目までそれを楽しんだ。さらに雨が降りセーフティカーが入り、 フィールドが凝縮され、彼のリードは減少した。フィールドが再開するとハッキネンはドライブする 50周目にレース。損傷したマシンを運転しながら、ミハエル・シューマッハを抑えようとする。 滑りやすい路面を走る車。 フロントウイングなし＋濡れた路面＝危険。これはマラソンを走っているようなものだ。 5インチのスパイクヒールを履いて鎧を着る。翼はなくなる 4周のチャレンジ中、ピットインして修理すると、 タイムロスを補うことはできない。ありがたいことに、他の車は ゆっくりと慎重に運転するので、無謀な挑戦をすることは期待しないでください。 ポジションを確保するために、シルバーストーンの道路は広いので、スピードを落として 普段よりもコーナーを多く曲がり、途中で周回遅れの車に注意してください 終盤。満点を取るには、フェラーリを抑えて 一位。 究極の ~~~~~~~~~~ ミハエル・シューマッハ（フェラーリ） 日本GP、鈴鹿 日本グランプリはシーズン最終戦となった。ミカ・ハッキネンは ドライバーズチャンピオンシップのポイントリーダーであり、ミハエル・シューマッハは 2回目のスタートでシューマッハはフェラーリを失速させ、 再スタート。罰として、彼はポールから後方に追いやられた。 グリッド。チャンピオンシップを争うためには、彼は 先頭集団に追いつくために、グリッドの最後尾からスタートし、 次の12周でできるだけ順位を上げてください。 挽回するために非常に積極的。 アルティメットチャレンジは鈴鹿を12周するレースで、 他のチャレンジの2倍の時間がかかります。燃料の積載量が軽いため、 あなたの車はリーダーのミカ・ハッキネンより1周あたり数秒速いです。しかし、 21位からスタートするので、ある程度の注意を払う必要があります ひどい渋滞（私が住んでいるところのラッシュアワーの渋滞のようです）。 曲がるときは、芝生に入ってしまうとしても、内側から追い抜くのがベストです。 フォーミュラワンのピンボールをやりすぎて車を壊さないように気をつけてください。 タイヤに気をつけてください。 3～5周すると1位に上がるはずです。ここからは はるかに速い車は、遅い車のいくつかを周回してパックから引き離すことができます 数周前に追い抜いていたドライバーたち。しかし、9周目あたりで燃料が ライトが点灯します。10周目にピットインすることを計画してください。ピット入口は 最終シケインの直前なので見逃しやすいです。実際のレースでは 約25周分のガソリンとおそらく新しいタイヤを手に入れるだろう。 1周か2周走るのに十分なガソリンがあれば十分です。 25ポイントを獲得するには十分なリードが必要です。これが究極の チャレンジ。 ================================================= 06. 特典 ================================================= ウィリアムズのドライバーの名前を好きな名前に変更できることはご存知でしょう 彼にDRIVER NOSTALGIAという名前を付けると、ヘレスサーキットのロックを解除できます チャンピオンシップに勝つ必要はありません。このチートは変更すると消えます 名前をもう一度入力するか、ゲームをオフにしてください。 以下の条件を満たすと、ゲーム特典が永久に獲得できます: グランプリモードでルーキー難易度をクリアすると、ギャラリーとクレジットがアンロックされます グランプリモードでプロフェッショナル難易度をクリアすると、ボーナストラック（ヘレス）がアンロックされます ================================================= 07. 質問 ================================================= Q: ウィリアムズのドライバーは誰ですか？なぜ彼について言及されていないのですか？ A: 1998年、ジャック・ヴィルヌーヴはウィリアムズチームのトップドライバーでした。彼は このゲームでは「ウィリアムズドライバー」または「ドライバーウィリアムズ」として知られています。 そのため、1996 年から 1998 年までのほとんどの F1 ビデオ ゲームにはヴィルヌーヴが登場しません。 私には知るすべはないが、彼（または彼の代理人）が 含まれないように要請された。しかし、ジャックの統計（ F1 WGP IIには、出生や国籍などの個人情報も含まれています。 Q: テレメトリについて説明していただけますか? A: テレメトリーとは、車からピットに送信される情報であり、 車の診断に関する情報。最も単純な形ではグラフです 距離と時間を比較する。しかし、このゲームではテレメトリは時間を比較する 速度に逆らって。この情報は、どこで加速しているかを計算するのに役立ちます ブレーキングとベストラップテレメトリグラフを比較することで、 どこでどのように時間を稼いでいるか、あるいは失っているか。それを使って その時間を取り戻すために何をすべきかを判断するための情報です。 「完璧なラップ」にこだわる人々にとって貴重なリソースです。 Q: 最高のドライバーは誰ですか? A: すべての車に3リッターV10エンジンが搭載されており、性能はほぼ同じです。 パフォーマンスの点では、マクラーレン、 フェラーリ、ベネトン、ウィリアムズ、プロスト、ジョーダン、アローズ、ザウバー、スチュワート、ティレル、 そしてミナルディ。ただし、どれでも構いません。 Q: グランプリモードでは、すべてのウォームアップセッションを実行する必要がありますか? A: いいえ。本当にそうしたいのであれば、予選をスキップすることもできます（ 後ろから始めても構わないなら、チャンピオン難易度でプレイするのもいいでしょう。しかし、 通常、金曜日か金曜日に少なくとも2周の練習走行をすることは価値がある。 土曜日のセッション。そしてもちろん、メインセッションには必ず参加してください。 予選; 12周の割り当てをできるだけ多く使うことをお勧めします。 素晴らしいラップタイム。 Q: F-1ワールドグランプリIIは第1回F-1ワールドグランプリと何が違うのでしょうか？ 賞品は？ A: 2 つのゲーム間で変更された点は次のとおりです。 * 1998年シーズンに向けてドライバー、チーム、車のデザインが更新されました * カレンダーも1998年シーズンの変更を反映して更新されました。 いくつかの日程が変更され、ヘレスはスケジュールから消えました（ 現在は存在しない熱帯の島の代わりにボーナストラックとして収録されます。 * チャレンジはすべて1998年シーズンに新しく追加されたものです。全体的に、少し オリジナルのF-1 WGPよりも簡単 * グラフィックが少しだけ良くなりました * 画面上の音楽は異なり、よりユーロポップな雰囲気になっています * 上位3位に入った後、レースのトロフィーの画像が画面に重ねて表示されます。 画面（これらは現実に表示されているものとまったく同じように見えますが、 通常は抽象的、奇妙、そして/または安っぽい） * 車のグリップが少し低下しました（実際の 技術的構成） * 隠されたシルバーとゴールドのドライバーは消えました * ドライバー選択画面の動作が少し変わりました * パドック画面のデザインは全く異なる方法でレイアウトされており、 トラックの「デフォルト」設定を選択できなくなりました * ダメージがグラフィックで表示されるようになりました * チャレンジはスピード、戦術、メカニカルのシナリオに分かれています 攻撃、防御、トラブルの代わりに * ミカ・ハッキネンの姓の「A」にウムラウトが付きました（私は使用しません） 非ASCII文字は一部のブラウザでは正しく表示されないため、このガイドでは説明しません。 ブラウザ * ピットクルーの声（ゴードン・ニコル）は少し違って聞こえる。 コメント（特に「頑張れ！」）は違った感じがする Q: なぜ一部の看板には「ムースフライ」や「ワイルドサイン」のようなばかげた言葉が書かれているのでしょうか? A: 任天堂は、次のようなゲームに「任天堂品質保証マーク」を付けることはないでしょう。 アルコールやタバコ製品の広告。ただし参考までに： ※「ワイルドサイン」はマイルドセブン（タバコ） *「F1」はマールボロ（タバコ） * 「フォーミュラワン」はフォスター（ビール） *「ムースフライ」はモルソンアイス（ビール） プロストの車に貼られたソニープレイステーションの広告は削除されなかった。また、「バズリング ジョーダンの「ホーネッツ」は、チームオーナーのエディ・ジョーダンの古いロックバンドへの言及である。 バンド。ベンソン＆ヘッジスの婉曲表現として登場した。 タバコの広告は禁止された。同様のことは、 他のタバコスポンサー（ウィンフィールドの代わりに「ウィリアムズ」など）。 Q: F1レースに関する詳しい情報はどこで入手できますか? A: FIA（www.fia.com）はF1レースの統括団体であり、 公式の見解（順位、規則など）をそこで得ることができます。 また、Wikipedia (www.en.wikipedia.org) にもF-1に関する有益な情報が掲載されており、 インターネット上の他の場所でも見つけられます。しかし、米国では、 新聞や書籍における F-1 に関する報道。 ================================================= 08. バージョン履歴 ================================================= あまり面白くない。このガイドをあまり更新する予定がないから。 頻繁に（もしあったとしても）しかし、ジョーダンはトラックの拡張に取り組んでいる いくつかをガイドします。 日付 | バージョン | サイズ | --------|-----------|------|---------------------- ------------------------ 9-20-01 | - | - | ジョーダンがオリジナルのF1 WGPガイドを完成させ、更新しました | | | 2002 年 1 月 5 日および 2003 年 7 月 15 日。 12-22-08 | 0.25 | 91KB | 少しだけやりました。 12-24-08 | 0.3 | 94KB | F1 WGP IIのガイド調整を開始しました。 12-26-08 | 0.35 | 91KB | ドライバー セクションのほとんどを実行しました。 12-27-08 | 0.4 | 90KB | フランスでグランプリをプレイしました。 12-28-08 | 0.42 | 88KB | オーストリアまでのグランプリをプレイしました。 12-31-08 | 0.45 | 88KB | ドイツまでグランプリをプレイしたが、 大規模な配管工事が進行中です。 1- 5-09 | 0.55 | 90KB | プロフェッショナル レベルのグランプリ モードを終了しました。 1- 6-09 | 0.65 | 94KB | スピードと戦術のチャレンジを完了しました。 1- 7-09 | 0.8 | 99KB | チャレンジモードを終了しました。 1- 8-09 | 0.9 | 96KB | 作業完了。 1-10-09 | 0.91 | 96KB | 107% ルールに関する注記を追加しました。 8-12-09 | 0.95 | 97KB | 基本的には完了です。 12-12-09 | 1.1 | 97KB | 小さな変更。 ================================================= 09. 著作権 ================================================= このFAQの著作権は、Jordan Stopciati (C) 2001-2009およびVinny (C) 2008-2009にあります。 ハミルトン。 あなたはできる： * このガイドを個人的な使用のために印刷してください。 * 個人使用のためにこのガイドをコンピュータにダウンロードしてください。 * このガイドをあなたのウェブサイトに掲載する場合は、許可を得て、適切な情報を提供してください。 クレジットであり、文字、数字、記号を1つも変更していない（ チルダ）。最新バージョンは常に GameFAQs.com ですが、頻繁に更新される (更新されるとしても) とは期待しないでください。 あなたはできません： * このガイドを Web サイトに投稿し、自分でガイドを作成したことを明記してください。 * このガイドを、以下の内容を含む（またはリンクされている）ウェブサイトに掲載してください。 ポルノ、人種差別、ギャンブル、全体主義体制への追従など、いかなる内容も含みません。 * このガイドをウェブサイトに掲載して、この内容に変更を加える場合は、 書くのに何時間もかかったガイドです。 すべての名前とロゴはそれぞれの所有者の商標です。 ================================================= 10. 終わりに ================================================= まず、他のことよりも先に、以下の人々に称賛を贈らなければなりません。 述べた。 - オリジナルのF-1ワールドグランプリのガイドを執筆したジョーダンと これに対するサポートを提供した - F1ワールドグランプリIIのF1 WGPガイドを改訂したヴィニー（ ジョーダンの承認） - 2001年からF1掲示板にいた全員：マークとエリック 特に、F-1ワールドグランプリの創設に対する彼らの支援 ガイドは非常にありがたいです。 - 素晴らしいサイトを運営し、FAQを投稿してくれるSBAllen 文句を言わずに。そう主張できる人は多くありません。忘れないでください CJayC も、GameFAQs の元トップです。 - パラダイム・エンターテインメントとビデオ・システム - ゲームを制作した企業 - 読者の皆さん、もし私があなたに言及しなかったら、 完全に時間の無駄になります。 以下のメールアドレスまでお気軽にご連絡ください: VHamilton002@gmail.com （ヴィニー）このガイドに関する提案、役立つヒント、賛辞などがあれば、ぜひお寄せください。 質問や使用方法のリクエストはご遠慮ください。憎悪メール、妨害行為、 炎上や荒らしのメール、答えが明確に述べられている質問 ここに、または不必要に個人的な電子メールはすべて削除されます。 応答。 GameFAQs.com の寄稿者ページをこちらからご覧ください: ジョーダン: http://www.gamefaqs.com/features/recognition/3848.html ヴィニー: http://www.gamefaqs.com/features/recognition/74793.html 改めて、お読みいただきありがとうございました。これでF-1ワールドグランプリII FAQは終了です。 Nintendo 64 用です。トラックでお会いしましょう。 *** 文書終了 ***
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